大家都在知道湖北LNG加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重，有單站最高達(dá)到70%多，給加氣站的經(jīng)營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問題之一。今天就人工這一方面來進(jìn)行下講解：

　　1、規(guī)范加氣站各項(xiàng)工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強(qiáng)加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。

　　2、卸車時(shí)必須平壓，而且平壓操作時(shí)，必須使儲罐氣相與槽車液相連接來平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后，儲罐會(huì)穩(wěn)定在在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。

　　3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí)，通過倒閥門，儲罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。

　　4、合理安排進(jìn)液計(jì)劃，杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

　　5、卸車后期根據(jù)泵池進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進(jìn)出液流量平衡(。潛液泵頻率最高不的高于95HZ)

　　6、在液溫較低(-140℃以下)而儲罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行“液-泵-上進(jìn)液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。

　　7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

　　8、在放空時(shí)，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。

　　以上就是關(guān)于人工解決氣損的內(nèi)容